《参考消息》最新外电消息联华策略，2026 年上半年，非洲大陆从中国采购的电动摩托车、电动三轮车迎来爆发式增长，进口规模同比大涨 60%，中国电动两轮车正式成为非洲交通电动化的主力军。曾经遍布街头的燃油摩的，如今迎来大规模电动替换，国产制造再次在海外开辟出新赛道。
非洲的出行结构，和国内有着巨大区别。在众多中小城市与乡镇，公共汽车覆盖不足，两轮车、三轮车是绝对主力交通工具，绝大多数车辆都投入商业运营。载客摩的、送货三轮是当地底层民众最重要的收入来源，几乎家家户户都依靠这类车辆维持生计，保有量极其庞大。过去长期使用燃油机型，油价波动直接影响收入，很多骑手大半营收都消耗在油费上，经营压力越来越大。
电动化转型，成了当地从业者降本增收的最优选择。换成电动车型之后，不用再承担高额燃油费，电费成本只有油费的零头，一年下来能省下大笔开支。同时电机结构简单，故障率远低于燃油发动机，维修配件少，养护开销进一步降低。除了经济效益，电动两轮车没有尾气排放，能够有效改善城市空气质量，契合非洲各国城市环境治理的政策方向，经济与环保双重利好，让电摩订单快速暴涨。
从进口结构来看，非洲市场已经分化成两条发展路线。北非摩洛哥、埃及、阿尔及利亚是整车进口大户，上半年仅摩洛哥一国就进口八万多台中国产整车，主要用于居民日常短途代步，直接采购成品车辆，快速投入市场使用。东非、中非则走向产业深耕，海外资本集中投入，在当地修建组装工厂，搭建覆盖全城的电池换电站，构建起一整套商用电摩运营体系，把整车进口升级为本土化生产，拉长产业链条，带动本地就业。
在撒哈拉以南地区，南非领跑进口榜单，半年进口近两万台国产电摩，带动南部非洲电动出行浪潮。一南一北两大市场同步发力，直接把中国电摩对非出口推向新高潮，上半年贸易总额突破 1.14 亿美元。
国产两轮车能够拿下这片蓝海市场，离不开国内完善的产业基础。从整车制造到电池配套，国内供应链高度成熟，车型皮实耐造，能够适应非洲颠簸路况、高温天气。厂商专门针对摩的运营场景优化续航，还推出标准化换电电池，骑手几分钟就能完成换电，不耽误接单运营，完美匹配商业出行需求。
当下全球新能源竞争聚焦在新能源汽车，很多人忽略了两轮车出海的巨大红利。非洲存量燃油摩的多达数千万台，电动替换空间十分可观，未来很长一段时间，国产电摩出口依旧会保持高速增长。
不过机遇背后也有挑战，随着市场热度提升，同行扎堆入局，未来价格竞争在所难免。只有持续深耕本地化改造、完善售后网络，才能稳住海外市场份额。
有人说小小电摩做成了大外贸联华策略，也有人认为后续内卷会压缩利润。你如何看待国产电动两轮车出海非洲这波热潮？
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