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广汇物流(600603.SH)近日发布的业绩预告显示，预计今年上半年公司盈利“断崖式”下降。其中，扣非后净利润从上年同期的2.15亿元跌落至不足1800万元，创下自公司2016年借壳上市以来同期新低。
本站注意到，今年上半年，广汇物流两大主要业务同步承压。其中，因兰新线通行能力受限以及红淖铁路第二季度运量下降，公司能源物流业务盈利同比下滑；房地产业务则因交付房源减少业绩同比明显回落。叠加受非经常性损益因素影响，公司上半年业绩严重不及预期。事实上，公司此前已连续两年“营利双降”。在主业造血能力减弱的同时，广汇物流因转型而推高的财务负担也持续侵蚀其利润空间。截至今年一季度末，公司短债资金缺口已超24亿元。而公司仍处于战略扩张阶段，预计红淖铁路改造等重点工程还需大量资金投入。在双主业承压与资金链高度紧张两大重压下，广汇物流转型正面临严峻挑战。
两大主业同步承压，Q2业绩转亏拖累上半年整体业绩
广汇物流于2016年通过借壳上市，是一家以能源物流为战略方向的现代物流上市公司，公司主业主要包括能源物流、房地产及物流协同三大板块。
预计广汇物流2026年上半年归母净利润为1000万元至1400万元，同比减少96.16%至94.62%；预计扣非后净利润为1350万元至1750万元，同比减少93.72%至91.86%。
对于今年上半年盈利锐减，广汇物流在公告中披露，主要受三方面因素影响。能源物流业务方面，因兰新线集中设备检修通行能力受限，以及公司就运营的红淖铁路过货运量、定价标准的调整等事项与相关单位磋商，红淖铁路第二季度运量受到较大影响，该业务上半年净利润同比下滑。房地产业务方面，公司房地产项目已处于尾盘销售阶段，报告期内公司交付房源减少，该业务净利润也同比明显下滑。非经常性损益方面，受乌鲁木齐市城乡规划调整等因素影响，相关部门对公司美居物流园项目停产停业损失补偿标准审核调整，导致今年相关补偿金额同比减少，也对上半年业绩产生拖累。
本站注意到，广汇物流业绩在2020年达到高点，当年公司超九成收入来自房地产业务。近几年，公司正逐步退出房地产业务并向能源物流领域战略转型。截至去年，公司来自能源物流业务的收入占比已超过八成，转型看似已取得阶段性成果。但近几年广汇物流业绩表现并不理想。2024年、2025年，公司盈利连续两年同比下滑。去年，公司扣非后净利润相较2020年降幅高达近七成。
收入大幅缩水是广汇物流盈利持续承压的主要原因。一方面，受可售房源持续减少影响，公司房地产业务近两年持续萎缩。另一方面，自去年第二季度起，国内煤炭价格持续回落引发运价下行。广汇物流能源物流业务去年也转入负增长轨道。在此背景下，2024年、2025年，广汇物流收入持续大幅下滑，而同期公司营业成本压缩空间有限，以致公司盈利持续下滑。
今年Q1，因为上述同样原因，广汇物流业绩继续承压。报告期内，公司实现收入5.63亿元，同比下降22.87%；实现归母净利润1471万元，同比下降92.9%；实现扣非后净利润2198万元，同比下降87.22%。以此推算，今年Q2广汇物流归母净利润为-471.33万元至-71.33万元，同比下降超101.35%；扣非后净利润为-847.57万元至-447.57万元，同比下降超110.42%。这是自2024年Q1以来，公司首次出现单季度亏损。
值得注意的是，2025年和今年Q1，广汇物流运量同比均实现增长，但受煤炭和运价承压拖累，公司能源物流业务收入不升反降。若煤炭及运输价格不能企稳回升，该业务收入及利润端仍将面临较大压力。
转型推高财务杠杆，财务费用五年暴增逾10倍
在广汇物流近几年业绩疲软背后，公司财务负担沉重的问题同样不容小觑。
广汇物流能源物流业务主要依托铁路运输服务“疆煤外运”战略实施。而铁路属于重资产、长周期行业，前期投入巨大。早在2020年，为推动能源物流业务发展，广汇物流便开始参与建设、经营将淖铁路。2022年，公司又斥资41.76亿元收购红淖铁路公司约92.77%股权，实现对作为“疆煤外运”关键通道之一的红淖铁路的控股。持续的高额资本开支使得公司负债规模快速攀升。尽管近几年，公司负债规模有所下降，但截至去年公司资产负债率仍高达63.46%，较2020年上升超7个百分点。
转型带来的资金需求与存量债务利息叠加，使得广汇物流近几年财务费用居高不下。
财报显示，2025年，广汇物流财务费用高达3.95亿元，相较2020年增幅达到1065.78%，而同期公司收入增幅为-38.37%。去年，广汇物流利息费用高达3.62亿元，是同期营业利润的142%。去年，公司期间费用率达到21.75%，远超2020年的5.06%。
截至今年一季度末，广汇物流负债规模仍高达131.6亿元，其中短期借款和一年内到期的非流动负债合计为25.36亿元，而公司持有的货币资金和交易性金融资产合计仅1.19亿元，公司短债缺口巨大。
更严峻的是，当前乃至未来一段时期，广汇物流仍处于战略扩张阶段，这意味着公司仍将持续面临较大的资金压力。
今年7月，广汇物流公告，根据国家发改委临哈骨干铁路通道建设部署，将在新疆新建淖梧铁路与既有的红淖铁路统一规划、双线并行，共同构成临哈铁路骨干运输通道。公司作为红淖铁路资产持有方，已与相关方签署三方框架合作协议。根据协议，公司将负责推进既有红淖铁路改造项目研究、设计及立项审批等工作，同时负责筹措建设资金，保证既有红淖铁路改造项目与淖梧铁路同步建设。广汇物流表示，本次合作系红淖铁路接入国家干线铁路网络、融入区域能源运输体系的重要举措，有望进一步巩固红淖铁路在“疆煤外运”北通道的枢纽区位优势，为公司中长期业务稳健发展奠定良好基础。不过，当前暂无明确的投资金额、收益分配及费用承担等细化约定。
而根据广汇物流此前公布的融资计划，公司及子公司2026年拟向银行和非银行等金融机构申请不超过58.49亿元融资额度。该计划如果顺利落地，广汇物流负债规模无疑将进一步大幅攀升，可能对其本就疲软的业绩形成新的压力。
事实上，为缓解债务压力，广汇物流已经不惜以让渡核心资产红淖铁路的股权为代价。
今年5月，广汇物流披露，作为红淖铁路股东之一的中信金融(持股比例5.91%)拟出资9亿元对红淖铁路增资。增资完成后网上股票配资公司，广汇物流对红淖铁路持股比例将下降至约74.02%，中信金融持股比例将上升至约21.86%。本次增资款将用于偿还红淖铁路和公司范围内的存量金融机构负债(非地产板块负债)。广汇物流表示，此举有利于优化红淖铁路的资本结构，提升偿债指标，提高抗风险能力。(本文首发本站，作者｜刘浩浩)
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