正规实盘的配资平台奥迪A4库存承压，奔驰C级单台亏近6万！BBA集体降价甩卖

奔驰销售人员坦言正规实盘的配资平台，当前卖车环节已无利润，“每台车基本上都在亏损”。

近日，上汽奥迪对外公布限时权益价，A7L原指导价41.87万元，现门槛直接下压近12万元，这是上汽奥迪有史以来第一次直接公开终端门槛价。

上汽奥迪官方打响第一枪后，一汽奥迪各地经销商同步放大优惠，南北奥迪联动降价引发市场关注。

实际上，不止奥迪，今年以来BBA已在中国市场掀起新一轮降价潮。

《国际金融报》记者近期走访上海区域多家BBA经销商门店发现，主力车型终端优惠普遍在7万至16万元区间，部分车型实际成交价较官方指导价降幅超过30%，然而大幅让利并未有效提振销量——2026年上半年，BBA在华销量集体失速。

“奥迪A4库存压力较大”

从终端成交价来看，奥迪在本轮降价中力度最大。

记者走访一汽奥迪门店获悉，A4L裸车价约18万元，落地价约22万元，官方指导价30万元左右，优惠幅度约11万元。此外，销售人员透露，“A4库存压力比较大，是主推，还能优惠三四千、五六千不等”。

宝马同样跟进。今年年初，宝马品牌对31款车型的零售指导价也进行了下调。3系330普通版本贷款落地价在25万至26万元之间，325贷款落地价约22万元。销售人员补充：“近期行情比较稳定，不会有太大的变动，当前车辆本身折扣力度就比较大。”

奔驰则在2月起调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%。奔驰销售人员强调：“近期全线均有降价，预计之后价格将回调。现在的价格优惠在9万元到10万元，但下半年优惠的幅度会慢慢回调一些。”上述销售人员还透露，迈巴赫“降价超40万，从180万降到到140万元”。

一汽奥迪（魏梦媛/摄）

奔驰领跌，销量降近三成

尽管BBA在价格端释放了充足的诚意，但并未有效提振销量。

上半年，宝马在华交付26.18万辆，同比下滑20.4%，其第二季度单季跌幅更是扩大至30.2%，连续3个季度跌幅加深。

奔驰上半年降幅更甚，交付量21.02万辆，同比下滑28.0%；奥迪交付约21.83万辆，同比下滑约19%。

销量下滑的背后，是整个燃油车基盘的萎缩。

乘联会数据显示，新能源零售渗透率从4月起突破60%且连续三个月站稳，6月常规燃油乘用车零售60万辆，同比下降39%。

销量失速直接传导至财务端。

2026年第一季度，奔驰营收316.02亿欧元，同比下降4.9%，净利润14.33亿欧元，下滑17.2%；宝马营收310.07亿欧元，下降8.1%，净利润16.72亿欧元，下降23.1%；奥迪营收141.78亿欧元，下降8.1%，净利润5.59亿欧元，下滑11.2%。

奔驰“每台车基本都在亏”

车企层面的亏损同样蔓延至经销商端。尽管宝马销售人员表示门店库存状态相对健康，并称，“库存车比较少，4系为进口车几乎没有库存，3系有一小部分，但还不至于是库存车，基本上都是近几个月的车”，但一汽奥迪销售人员直言“A4库存压力比较大，是主推”。

上汽奥迪销售人员则表示，“近期所有产能集中于E7X，除E7X外，其他车型均为去年下半年或今年上半年生产的库存车”，并引导记者选择A7L，称其“比A6L还要便宜两万多元”，正加速清理库存。

奔驰销售人员则坦言，当前卖车环节已无利润，“每台车基本上都在亏损”，C级车一台车的亏损从上半年一月份3万元，到五月份4.5万元，再到六月份最多的时候有5万多元，将近6万元。该销售人员称，“卖300台左右会有小几百万的亏损，因此下半年采购会减少，优惠幅度也会减少”，门店主要依靠售后、维修、保养维持正常经营。